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工厂停产资金缺口 乐视造车有点悬

2016-12-14     来源:汽车市场网责任编辑:从蓉

    因为资金等问题正陷入风口浪尖的乐视正在力挽舆论狂澜,12月11日下午,乐视创始人贾跃亭在中国企业领袖年会上,放出一段其战略合作伙伴FF的量产车与法拉利488GTB、特斯拉Model X以及宾利添越等超级跑车同台竞速的视频,并暗示其量产车在加速性能上远超上述所有车型,希望由此坚定业内信心。

  因为资金等问题正陷入风口浪尖的乐视正在力挽舆论狂澜,12月11日下午,乐视创始人贾跃亭在中国企业领袖年会上,放出一段其战略合作伙伴FF的量产车与法拉利488GTB、特斯拉ModelX以及宾利添越等超级跑车同台竞速视频,并暗示其量产车在加速性能上远超上述所有车型,希望由此坚定业内信心。

  贾跃亭在演讲中,把乐视面临的资金链困难像蛛丝一般轻轻掸掉,贾跃亭非常笃定地认为“如果站在现在看未来,乐视造车看上去是一场反常识的豪赌;乐视是全世界最适合、也是最有能力做互联网智能电动汽车的企业。”

  然而,市场并没有因为贾跃亭的闲庭信步做出积极反应。

  上市公司乐视网股价持续下挫,紧急停盘后价格定在35.8元/股。并且野马财经爆出,其离贾跃亭股票质押换取融资的兑换价,仅几块人民币之遥。

  为FaradayFuture(法拉第)而精心设立的美国工厂虽然今天传出了其“地”已经获批,但是建造工厂的6亿美金巨款还没有着落,工厂开工遥遥无期。

工厂停产资金缺口 乐视造车有点悬

  此外,乐视因为在汽车等“化反”企业重资金投入,已经让乐视的整个资金链处于紧张状态。贾跃亭虽然在近期表示:资金问题已经解决了60%、70%,接下来的三四个月会恢复正常,但涉及供应商债务纠纷问题也在近期上演。此外,贾跃亭也不得不承认,内部裁员已经是进行时。

  在财经专家郎咸平看来,乐视造汽车不可能成功。郎咸平坦言乐视最大的失败是端口生态圈赔钱,由于不做技术贮备而是到处收购别人的企业导致乐视自身缺乏核心竞争力。汽车产业的复杂性决定了只是拥有资本并不能玩转汽车。

  那么,乐视造车真的只能半途而废了么?

  与格力不同,在乐视版造车故事中,已经砸下数十亿的汽车项目,决然没有放弃的理由。

  贾跃亭目前在汽车方面所仰仗生产和技术采取的是自建+外包模式,在海外,与Faraday&Future合作,在国内,目前拿下了浙江德清地块,但合作伙伴尚未透露。相比银隆的电动大巴已经在多地投入运营,作为一家硅谷的初创公司,Faraday&Future在今年6月刚刚与特斯拉、宝马、谷歌等13家公司一起拿到加州政府颁发的自动驾驶汽车道路测试许可证。而在电池上,该公司的目前主要依靠LG化学的供应。

  资金问题是乐视目前正面临的最直接也是最关键的问题。据报道称,贾跃亭在接受采访时表示乐视汽车业务已投入“一百五六十亿元”,而要实现量产,总投入“至少也得400亿到500亿元”。这就是说,乐视还需要投入240亿至350亿元到汽车业务。

  对于乐视资金链危机的解决进展,贾跃亭称,这一个月以来有非常大的改变,已经解决了60%、70%,接下来的三四个月会恢复正常。乐视最近将迎来的较大一笔融资或来自于乐视致新。贾跃亭透露,一个月之内,乐视致新会完成一轮较大规模的融资。同时,他认为,一个月过后,乐视的资金困难“会得到一定程度的解决”,新投资人对乐视生态认可。

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