氢燃料电池 毫无意义还是未来首选？

    据英国媒体11月16日报道，捷豹路虎工程总监季博文发表评论指出，由于能效低，他并不看好氢动力电池汽车的发展。季博文领导了捷豹I-Pace电动概念车的研发。

　　最近看到英国媒体的一篇报道感觉很有意思。

　　据英国媒体11月16日报道，捷豹路虎工程总监季博文发表评论指出，由于能效低，他并不看好氢动力电池汽车的发展。季博文领导了捷豹I-Pace电动概念车的研发。

　　季博文表示，一方面从能源利用率来说：获取氢气，压缩、冷却再到供给汽车作为动力来源，这样一系列的流程十分繁琐，而且耗能极高。“在这个转换为汽车动力过程当中，能源利用率只有30%。而对于蓄电池电动车，利用率为70%。很明显蓄电池电动车在能源利用远优于氢动力汽车。”另外一方面，加氢站等配套设施建设还远未发展起来。

　　无独有偶，近期慕尼黑理工大学的科学家也发表研究报告，认为在减排方面，纯电动汽车的表现要优于氢燃料电池汽车。这一研究被发布在《Energy》期刊上，据其称，除了提供一个较为环保的交通出行方式外，氢燃料电池汽车并不能为用户提供更多的能源优势。

　　Felgenhauer指出：“经研究我们发现，纯电动汽车在二氧化碳减排方面是个更经济实惠的选择，原因在于它们的成本较为低廉且有着较高的能源效率。”电动车目前主要分两种类型，一个是带可充电电池的纯电动汽车，另一种则是将氢气转换为清洁电力能源的氢燃料电池汽车。纯电动汽车和氢燃料电池汽车在运行时二氧化碳排放量均为0。但为了给两种车型进行大规模充电或是补充氢燃料，通常需要建设造价高昂的基础设施。

　　纯电动汽车和以氢燃料为主的燃料电池汽车之争早已经持续了很多年。虽然目前全球电动汽车是新能源的绝对主流，也得到了各个国家官方的大力支持。但是燃料电池技术依旧没有推出竞争序列。尤其日系汽车厂商对氢燃料的热情并没有因为电动汽车的受捧而产生一丁点的减弱。

　　其中丰田作为日系车绝对的领军者其思路一直是通过混合动力来解决排放挑战，然后直接过渡到氢燃料电池汽车。

　　10月26日，丰田旗下第一款量产燃料电池车MIRAI研发总工程师田中义和在接受智库君采访时表示：““丰田在混合动力上非常成功，并且达到了盈利，这为它发展纯电动车和燃料电池车打下了很好的基础。”

　　相比纯电动汽车，燃料电池技术难度更高。

　　争议在所难免，成本、基础设施等问题接踵而至，而且燃料电池汽车没有完善的产业链，需要车企大量进行研发工作。对此，田中义和也承认：“燃料电池堆和高压储氢罐对于汽车厂家而言，独立开发的成本非常高。”

　　除了成本以外，燃料电池车的加氢问题也是制约推广的瓶颈。田中义和表示：“把氢用在汽车上这本身就是一个挑战，正是因为从来没有在汽车上用氢作燃料，将其市场化的难度很大，尤其是在降低成本方面。此外，如何安全的用氢、储存氢也是一个难题。”