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少了补贴 电动巨头的日子也不好过

2017-05-09     来源:汽车市场网责任编辑:从蓉

    与大多数自主品牌车企类似,受累于“目录重申”“补贴退坡”政策,比亚迪电动车产量在经历了一段时间的高速增长之后开始呈现某种断崖式下跌。

   与大多数自主品牌车企类似,受累于“目录重申”“补贴退坡”政策,比亚迪电动车产量在经历了一段时间的高速增长之后开始呈现某种断崖式下跌。

少了补贴 电动巨头的日子也不好过

 
  比亚迪在一份声明中表示:“电动汽车补贴的放缓给利润带来压力,而传统汽车行业的竞争在第二季度依然会很激烈。中国汽车制造商协会表示,今年1-3月份插电式混合动力汽车和电动车销量同比下降了近5%。
 
  由于中国电动汽车的销售下滑,比亚迪公司第一季度的净利润下降了29%。在此期间,比亚迪的净利润为6.06亿元人民币(8800万美元)。该公司还预测,由于政府减少了对电动汽车的补贴,前六个月的净利润将下降32%。如果是这样,这将是比亚迪自2012年以来在上半年期间录得的最大利润跌幅。
 
  今年1至3月份,前十强车企中,中国自主品牌仅占据两个席位,分别为北汽新能源和比亚迪,排名依次是第4名和第8名。累计销量前十强车型里,仅北汽EC180和知豆D2电动车入围,排名第7名和第10名。
 
  1,2月份由于补贴退坡和车型目录重申的影响,比亚迪各车型都表现不佳,唐和秦插电式混合动力车2月份销量遭到腰斩。虽然3月份比亚迪秦EV、比亚迪e5等销量回暖,但却无法登上全球电动车型销量前十强榜单中。去年夺得新能源销冠的比亚迪今年首季只落得个第8名。随着政策回暖,比亚迪名次预计将在四月份得到提升。
 
  中央政府将新能源补贴削减了20%堪比一颗威力巨大的炸弹。似乎所有的资质品牌企业都显得如此猝不及防。中国政府对新能源汽车的鼓励是毋庸置疑、有目共睹的。但具体分析,补贴并不会是长期存在的福利,比如限牌和补贴,但实际上其产品力和政策力都还不成熟。新能源企业把它当做长期势必会长期影响整个行业的形成与发展。
 
  混动战略将是比亚迪的突破口
 
  在乘用车方面,比亚迪会有一个大的战略。王传福认为,电动化的趋势已经不可逆转,下一个爆发点毫无疑问将是私家车。而且中短期内,插电式混合动力将是主流。比亚迪的插混车型即双模车,最大的优点就是:短途用电,长途用油。这可以弥补充电设施短时间内不够完善的弊端,缓解广大车主的里程焦虑。
 
  基于这一判断,未来几年比亚迪会推行“电动未来”战略,在全国范围内大力推广双模车。
 
  据介绍,2008年比亚迪基于第一代双模技术推出了F3DM,这是全球首款量产的双模车型。2014年,比亚迪又推出了第二代双模技术,先后搭载秦、唐,以及4月17日上市的宋。这十几年的潜心研发,让比亚迪对于双模车的性能,非常有底气。
 
  目前,新能源私家车在中国,只是在北京、上海、深圳等少数几个,乐于接受新事物的先锋城市广泛应用。在未来的3到5年,比亚迪将在全国200多个城市推广双模车。从几个城市到200多个城市支撑量的爆发。规模效益,加上科技创新和精益管理,形成成本拐点,让广大消费者以更亲民的价格购买产品。
 
  早在7年前,比亚迪就推出了“城市公交电动化”解决方案,提出在城市公共交通领域,优先采用低碳环保的电动车,减少城市的尾气污染。7年时间,比亚迪电动车的足迹,已经遍布全球50多个国家和地区,200多个城市。2016年,比亚迪新能源汽车全球市场份额达到13%,蝉联全球销量第一。
 
  基于新能源车的核心技术,比亚迪又延伸发展了云轨。云轨是由电动车“电池、电机、电控”业内通常所说的“三电”技术延伸发展而来的,让众多的三四线城市修得起的轨道交通。王传福说,在“地下造价贵”、“地面交通堵”的背景下,造价仅为地铁1/5的比亚迪云轨,自2016年10月推出以来,汕头、深圳等5个城市开始建设。明年,预计建设云轨的城市会增至20个。
 
  比亚迪深知除了国家政策的扶持和推广之外,好的技术和好的产品才是成就“电动未来”的关键所在。例如比亚迪唐能成为2016年的销量冠军,一方面是有这类车型独特的优势(即能以纯电模式满足城市代步需求,又可以油电混动达到长途远行的目的),另一方面则是比亚迪“542”(百公里5秒加速、电子四驱技术、百公里2L油耗)核心技术优势太过突显所带来的。而2017年,比亚迪所推出的唐100又在技术上进行了升级,例如国人偏爱的大空间7座和100km的纯电续航里程等。
 
  “电动·未来”其实简单来说就是“解决用户的痛点”。例如比亚迪在联合了地产商之后,未来消费者购买了新能源车之后,地产商和物业会积极的配合,并给予帮助来进行充电桩的安装和使用等;又例如在与充电公司联合后,未来车主使用该充电公司的设施和网络时,在服务费上可打折或免除等优势等等。
 
  不论如何,比亚迪遭遇销量和利润方面双双惨跌,固然有补贴方面的下跌以及传统燃油车的竞争,但是如果完全归咎于这些,倒有些本末倒置。毕竟,在当前中国车市,无论是新能源还是传统燃油车,政策依赖性下降以及竞争的加剧,都是不可避免的趋势。比亚迪要从整体竞争力的提升,让走量车型真正能够“走亮”,方显实力的底气以及“裸泳”的勇气。
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