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直击2017年中国车市三大关键词

2017-01-05     来源:汽车市场网责任编辑:从蓉

    回顾2016年的整体车市,10%的平均增速已成定论,自主品牌在下半年的异军突起让我们看到了国货当自强的豪迈身姿。2016年的车市像一匹黑马奔驰在飞速发展的2.0时代,带给我们以惊喜及焦虑。

  2017年刚来到没几天,小槑填请假单的时候还是习惯拿2016开头,脑子想的是一回事身体却很诚实。当我们告别了精彩纷呈的2016年汽车大年。面对2017这个崭新的年份,更多的期待溢于言表。

  回顾2016年的整体车市,10%的平均增速已成定论,自主品牌在下半年的异军突起让我们看到了国货当自强的豪迈身姿。2016年的车市像一匹黑马奔驰在飞速发展的2.0时代,带给我们以惊喜及焦虑。

  2017年新年伊始,已陆陆续续有些车企兴高采烈地晒出2016年“年终考”成绩单,超额完成任务、提前实现目标、创历史最好成绩等字眼频频出现。作为全球最大的汽车市场,中国自2013年以来已连续四年销量超过2000万辆,这已足以让全球其他车市“红了眼”。

  成绩虽然亮眼,问题与挑战却是一个不少。自主品牌能否实现高端化突破,合资品牌何去何从,新能源能否得到政策的持续支持都是摆在2017年中国车市面前的重要课题。

  所以小槑总结了几个能影响2017年车市走向的关键词,时值新年伊始,就像习大大在新年贺词所说,“天上不会掉馅饼,大家撸起袖子加油干。”面对挑战,我们责无旁贷。

  新能源补贴政策落地幅度下降门槛提高

直击2017年中国车市三大关键词

  2017年新能源乘用车补贴政策保持稳定,在2016年基础上下降20%,基本符合市场预期。

  新能源客车补贴调整最大,由于中小型客车是2016年骗补发生的重灾区,本次政策大幅降低了6-8米(相比2016年下降70%)、8-10米(相比2016年下降50%)等纯电动客车车型补贴标准,10米以上客车补贴退坡40%,下降幅度超过市场普遍预期。另外,除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年国补和地补在现行标准基础上退坡20%。

  本次新政补贴退坡幅度较大,其主要目标一是对市场的正本清源,将纯粹为补贴而研发的企业淘汰出市场;二有利于将补贴资源集中于重视技术研发,真正有市场竞争力的企业,倒逼企业加大针对电池能量密度的研发,逐步减少企业对补贴的依赖性。预计未来随着补贴退坡的加速,新能源汽车行业及动力电池行业面临重新洗牌。

  补贴新政赶在2016年底发布,于2017年起立即执行,充分显现国家对新能源汽车行业的保驾护航决心。

  受年初骗补事件影响,2017补贴调整政策发布时间从年初到12月市场多次传出发布消息,在市场普遍不抱希望时新政超预期颁布并于明年立即执行,可见国家对新能源汽车产业保驾护航的决心,预计2017年新能源汽车市场将重新走上正轨,回归高增长时代。

  SUV高烧不退

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  2016年国内SUV市场持续“高烧”不退,中国汽车工业协会数据显示,今年前11个月,国内乘用车累计共销售2167.81万辆,同比增长15.57%;其中,SUV以45.49%的增长领跑市场,在乘用车总销量中的占比已经达到36.62%。

  伴随高增长态势,国内SUV市场的竞争也进入了白热化,各整车企业开始挖掘各类细分市场,尤其是在中大型SUV市场,广州车展亮相的大众Teramont、斯柯达Kodiaq柯迪亚克等多款车型,预示着SUV市场从“小”到“大”的改变已悄然而至。

  在高端品牌中也毫不例外,英菲尼迪、讴歌、路虎等均将其首款国产车型定位于SUV,就是因为看好SUV的前景和高利润。而东风裕隆纳智捷品牌旗下的首款车型大7SUV,凭借其出色表现,使得纳智捷在国内市场从无到有,开创了一片天地。

  海马汽车财务总监兼董秘肖丹也表示,一般情况下,SUV的盈利情况相对优于基本型轿车,虽然SUV市场竞争越来越激烈,但目前其市场增长率也远高于轿车。较高的利润引发后来者不断进入该市场。众多车企受益于SUV高速增长赚得“盆满钵满”,自主品牌长城汽车甚至依靠SUV高销量以99.65亿元的利润总额超越东风、广汽等“老大哥”。另外2013年宝马品牌以165.5万辆领跑豪车市场,旗下走俏的X3SUV可谓最大功臣。其以98.4%的增幅成为品牌增速冠军。

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